战神遇上跑道 日产gt

[XCAR试驾原创]

双涡轮增压发动机、全时四轮驱动、、、0-加速2.8秒、极速&;&;这些数据足以说明它的实力，这就是日本国宝级跑车，拥有战神美称的2013款日产GT-R。有朝一日能够驾驶战神几乎是每一位车迷的梦想，对于笔者本人来说也绝不例外，而在7月2日举办的日产GT-R传奇特训营体验活动中，我们终于与这款充满传奇色彩的重量级性能车来了一次零距离接触。

此次活动由东风日产在离北京市区70多公里处的八达岭机场举行，通过安排现场技术讲解、互动问答、GT-R试乘试驾、模拟专业赛道驾控培训等独特活动环节，全方位感受-R带来的速度与激情，让更多-R的忠实粉丝们零距离体验其创新科技和非凡品质，品味其不断进取的品牌理念。

【日产GT-R传奇特训营活动现场】

活动中最有亮点并且最令人期待的当属日产GT-R的试驾环节，举办方将八达岭机场跑道的一部分拼凑成了一小段模拟赛道，包括一段0-100km/h加速环节、一段紧急制动和一段绕桩以及紧急变线路段。正式开始之前，先由教练对大家统一进行培训和讲解，介绍一些试驾中的注意事项和技术要领。随后，令人激动人心的试驾活动终于开始了。

【教练为大家进行试驾前的讲解与培训】

由于参与试驾活动人数较多，每个人只有短短几分钟的试驾时间。虽然时间短暂，但笔者还是忍不住将自己最直观的感受表露出来。首先，踏入车内的第一感觉是，日产GT-R并没有过多其他百万元级别的车型那种豪华感，细节上非常精致，但并不奢华，反而给人一种强烈的运动氛围，座椅包裹性非常好，但与方向盘一样偏硬，具有一种典型日系性能车的感觉。

【内饰并不显得多么奢华，反倒更偏重于运动和性能】

为了在较频繁的试驾中保护发动机和变速箱，我们并没有机会尝试日产GT-R传说中的弹射起步模式，但变速箱、悬挂、电子辅助都调整为R竞速模式。急加速时，油门踩到底的瞬间并不会有过强的推背感，不过双涡轮此时会迅速介入，由此为车辆提供强大的动力支持，这种感觉在中后段尤其明显，甚至会给人一种失重的加速感。此时变速箱的反应也非常灵敏，而且换挡较平顺，急加速时也不会感到令人不适的顿挫感。更令人欣慰的是，此时发动机会通过尾排发出低沉而有力的声浪，无论是驾驶者本人还是位于远处的路人都能够迅速被吸引。

【日产GT-R拥有强大的加速能力，尤其在中后段更加明显】

紧急制动下，刹车反应非常灵敏，车身姿态也并不夸张，能够在较短距离内迅速将车速降下来，而且受现场高温天气和频繁持续制动的影响，热衰退现象并不明显。

【尽管天气炎热以及试驾活动频繁，但刹车热衰退现象并不明显】

驾驶GT-R绕桩时的感受是整个试驾过程中给本人印象最深刻的。起初我本着安全和保守的态度开始绕桩，但穿过前几个桩筒后，我才发现GT-R超乎想象的抓地力和容忍性。方向盘的指向非常精准，而且非常容易操控，同时车身侧倾较小，稳定性较强，看似无法完成的动作却能轻松应对，仿佛给人一种玩电脑游戏的感觉。转向和悬挂的反馈都比较直接，能够给驾驶者提供清晰的路感。

【绕桩时车辆稳定性和抓地性极佳，操控精准易上手】

只可惜整个试驾过程只有短暂的几分钟，还没等本人充分地全面了解GT-R，试驾环节就已经结束了，实在令人感到意犹未尽。也正是如此，本人短时间内主观的感受或许并不完全准确，只希望为各位读者作为参考。欲知日产GT-R的真正实力，建议您阅读我们之前由爱卡资深试驾编辑所撰写的文章。

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